Tái chế lốp xe: Giải pháp góp phần giảm phát thải và thúc đẩy kinh tế tuần hoàn

Tái chế lốp xe: Giải pháp góp phần giảm phát thải và thúc đẩy kinh tế tuần hoàn

Tái chế lốp xe không chỉ giúp ngăn ngừa ô nhiễm từ việc chôn lấp hoặc đốt bỏ, mà còn mang lại nhiều lợi ích rõ rệt. Các công nghệ hiện đại như nghiền, nhiệt phân hay sản xuất nhiên liệu từ lốp (TDF) tiêu thụ ít năng lượng hơn so với việc sản xuất lốp mới từ nguyên liệu thô, đồng thời giảm đáng kể lượng khí nhà kính phát sinh. Nguồn cao su, thép thu hồi từ lốp tái chế tiếp tục được sử dụng để sản xuất vật liệu xây dựng, thảm, hay sân thể thao, góp phần hình thành chu trình tuần hoàn trong nền kinh tế.

Thị trường tái chế lốp xe toàn cầu đang có xu hướng mở rộng nhanh chóng nhờ sự gia tăng các chính sách khuyến khích phát triển kinh tế xanh. Nghiên cứu của Precedenceresearch cho thấy, quy mô thị trường tái chế lốp xe tại châu Á - Thái Bình Dương đạt 2,16 tỷ USD năm 2023 và dự kiến sẽ tăng lên 3,05 tỷ USD vào năm 2033. Châu Âu là khu vực có tốc độ phát triển nhanh nhờ hệ thống quy định chặt chẽ, hiện đã xử lý tới 95% lượng lốp thải ra. Bắc Mỹ cũng coi đây là lĩnh vực quan trọng của ngành quản lý chất thải, tập trung phát triển công nghệ để tạo ra sản phẩm có giá trị gia tăng.

Tại Việt Nam, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 08/2022/NĐ-CP, trong đó quy định rõ trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất và nhập khẩu (EPR) đối với lốp xe từ năm 2024. Trong giai đoạn 2024 - 2026, các doanh nghiệp phải thực hiện tái chế tối thiểu 5% khối lượng lốp xe đưa ra thị trường, và tỷ lệ này sẽ tăng dần trong các giai đoạn tiếp theo. Chính sách này vừa tạo áp lực buộc doanh nghiệp phải thay đổi, vừa mở ra cơ hội để áp dụng công nghệ xanh, hướng đến mô hình sản xuất bền vững.

Một số doanh nghiệp lớn đã có những bước đi đáng ghi nhận. Michelin hiện đã sử dụng 30% nguyên liệu tái chế và sinh học trong lốp thương mại, đặt mục tiêu đạt 100% vào năm 2050. Bridgestone Việt Nam đến cuối năm 2024 đã thu gom được hơn 1.000 tấn lốp, vượt mục tiêu đề ra, đồng thời triển khai tái chế thành dầu và phát triển dòng lốp giảm lực cản lăn giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải CO2. Nhà máy Sagama tại Vĩnh Phúc từ năm 2019 cũng tiên phong trong việc biến lốp phế thải thành sản phẩm dân dụng và công nghiệp.

Trong bối cảnh Việt Nam đã cam kết đạt phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050, tái chế lốp xe được coi là một trong những giải pháp cụ thể, có ý nghĩa kép vừa bảo vệ môi trường, vừa mang lại lợi ích kinh tế. Sự phối hợp giữa cơ quan quản lý, cộng đồng doanh nghiệp và người tiêu dùng sẽ là động lực quan trọng để lĩnh vực này phát triển mạnh mẽ hơn trong thời gian tới, đóng góp vào nỗ lực ứng phó biến đổi khí hậu và phát triển bền vững của đất nước.

Theo ước tính, Việt Nam phát sinh khoảng 400.000 tấn phế liệu cao su mỗi năm. Nếu không có giải pháp xử lý phù hợp, lượng chất thải này sẽ gây ra những hệ lụy nghiêm trọng cho môi trường và sức khỏe cộng đồng. Việc thúc đẩy tái chế lốp xe, không chỉ thực hiện đúng quy định pháp luật, mà còn là hành động thiết thực nhằm giảm phát thải khí nhà kính, góp phần thực hiện các mục tiêu quốc gia về tăng trưởng xanh và phát triển kinh tế tuần hoàn.

​​​​​​​

Tuệ Lâm